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8千吨重车压梁镇洪 成都铁路局:第一次用这种手腕 - 社会百态 -

上述负责人表现,“重车压梁”这种十分应急手段,是成都铁路局自上世纪50年代成立以来第一次使用,“险情太严重了,海南大专院校开设电竞专业教导 系体育范畴范围首次_海南消息核心。”(记者 汤小均 罗敏 张扬 尹沁彤)

镇住涪江洪水

五小时后洪水匆匆退去,大桥一丝不动,保桥胜利。

保证安全

原题目:重车压梁镇洪 大桥安稳如山

张明告诉记者,绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥核心后,很快得到允许。此时,刚好宝成铁路进行大修,正在全线调换铁路道砟。因遭受连日阴雨,两列列车各满载道砟,停靠在宝成线绵阳北站,间隔涪江铁路桥只有四五公里,正好担此“重”任,而且进可抢险救急,退可持续作为“铺路石”。

中国铁路成都局集团有限公司相关负责人先容,这两列满载的铁路专用卸砟车,“一个编组的满载量是3100多吨,加上列车自重总共是4千多吨,能够大大加强桥梁自重。”

7月11日上午,连续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨,达到宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位,大桥面临建成以来最大洪水威胁。

据懂得,2008年5月12日特大地震后,在唐家山堰塞湖行将泄洪之际,为了保障铁路安全,铁道部请求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固,3000多名铁路工人会集到涪江铁路大桥。每个桥墩四周,被焊接的钢轨围起了大块的石头,在每一个桥墩的迎水面上,挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎,铁路桥两边的护坡上,堆满了被钢丝网固定的沙袋。

“洪峰过后,绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测,确认大桥未受影响,所有畸形。”张明说。

中国铁路成都局团体有限公司绵阳工务段副段长张明告知成都商报记者,洪水对铁路桥梁的威逼,重要体当初两个指标上:一是限速水位,当洪水到达必定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速度降下来,以平安可控的迟缓速度通过;二是封锁水位,洪水冒过桥墩,冲洗桥桩时,就必需封闭大桥,制止列车通行,以保保险。

在桥上,还有多少名技术人员,携带着相干设备,来到铁路桥的中心,一名技术人员从一处延长到铁路桥外的铁梯,威尼斯人娱乐官网888,直接下到桥下,应用装备开端相关检测。在他们的邻近,也有几名工作人员拿着令旗跟对讲机,好随时晓得列车何时到来,以便及时告诉检测人员。

千钧之重

上午10时35分,第一列列车满载道砟,压住上行涪江大桥;11时15分左右,第二列列车压住下行涪江大桥。各自信重后,大桥更加平稳,无论洪水如何冲刷,大桥都岿然不动。张明告诉记者,为了保证抢险人员十拿九稳,重载列车驶上大桥后,车上人员敏捷撤退。而其他专业技术人员则留守在大桥上,定时对桥梁进行监测、检讨、?望,亲密关注洪水和大桥动静。

11日18时许,成都商报记者来到宝成铁路涪江铁路桥,洪水已经退去了一些,几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上,手中拿着令旗,等待着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内,做好随时救灾的筹备。

成都铁路局:成破60余年来第一次应用这种手腕

“整个压制负重时光约五个小时,直到洪水退到限速水位以下。”张明说,全部铁路体系数十人参加抢险,仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下战书16时37分,洪水不再危及大桥安全,两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

兵临城下

检测自振频率


列车压住大桥

大桥面临危险

张明说,绵阳工务段技巧职员参考国内其余同类钢构造桥梁抗洪教训,提出以列车装载重物压抑大桥,增添大桥分量的措施。“这是海内甚至世界上比拟惯例的计划,只不外宝成铁路开明以来,第一次面对如斯严格的洪水要挟。”张明说。

11日上午,因为涪江上游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位一直上涨,很快超过限速水位,达到封锁警惕水位。“咱们工务段紧迫启动应急机制,迅速上报应急指挥中央。”张明告诉成都商报记者,由于宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,本身重量不大。假如洪水继承上涨漫过大桥主体钢梁,大桥可能被洪水冲走。

“我们这是在进行桥梁自振频率检测,通过这个检测,而后与正常值进行比较,可能反应桥梁基本是否存在病害,以此断定桥梁设备状态,同时每列列车通过后对桥梁和线路状况进行检查,直到恢复常速。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐介绍,每次遭遇洪水后,他们都会做这一项工作,主要是保证铁路桥的安全。

宝成铁路涪江铁路桥,位于石马坝站和绵阳北站区间,中央里程上行方向为K536+613m,下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁,各承当高低行通行义务。

为捍卫涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大影响,中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心常设调来装满道砟(轨下石块)的两列列车(共重8000吨),增长大桥自重,抗衡洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。